整个欧洲，或许是因为车辆保有量大，相对偏好小车。

说着，马尔乔内就稍微说了一点自己的理解，“中国人口多，车辆少，道路条件也不如我们，国土面积又大，他们要求明显跟我们不一样。我们从都灵开车，一个多小时就到瑞士，法国，两，三个小时就到德国。十个小时就到一大半西欧国家。在中国，从京城出发，两天能大概能看到新疆？类似的情况还有很多，如此不同的用车环境，我们需要一个了解中国市场的帮助我们打开中国市场。”

当然，如果杨帆现在在这里，一定会告诉他们，如果说欧洲，只有有限的几个大城市会堵车，中国后世不堵的城市没几个。最让人绝望的，村里都堵车了！

至于大城市，这些人从都灵出发，都开过瑞士开到德国了，中国京城从朝阳出发，或许还没到五环呢。

所以，对于乘坐舒适性，中国要求的比他们高多了……

那人刚想说什么，约翰埃尔坎直接说道，“我同意跟启航进行战略合作！”

埃尔坎这一发声支持，立即让整个会议室炸了锅一样。启航有什么能力，居然能得到接任ceo，接任董事长的支持？

菲亚特集团内部的沸沸扬扬，很快就传到了外界……

在意大利没引起什么波动，对他们来说，菲亚特合作的公司多了，并没什么惊奇的。可是传到了中国，这可爆炸了！

中国汽车行业什么时候有过这种合作方式？

别说新闻媒体，就只是汽车行业里，又有多少人认为，国内的车企在很长一段时间只能是代工的命。

之前从华晨那边传出的一句，国内汽车行业，二十年都很难摆脱现有格局，才刚刚引起一阵轰动。虽然被很多人骂，可是有识之士感觉，国内汽车用二十年突破，速度已经不算慢了……

没错，零三年，汽车行业，国内跟国外的差距，少说落后三十年！二十年想追上这个差距，还是对手也在前进的情况，这不是悲观，已经极为乐观了。

而实际情况也确实如此，在杨帆重生的年代，十几年过去了，虽然说自主品牌销量越多越高，可真说突破了合资高高在上的格局吗？

没错，是有企业已经开始发起冲锋，可就按照suv市场那种态势来估计，没个几年，也别想真正突破。

正是这种情况，在很多人认为二十年，最好的情况也不过是大家能面对面的坐一起，哪怕吃亏，咱们至少有的商量的情况下……启航突然跟菲亚特面对面坐在一起了！