别人不知道，杨帆还能不清楚吗，索塔纳下线时，碰到的可是如日中天的雅阁，以及在中国有深厚根基的大众推出的帕萨特。至于伊兰特，很不巧，很快就会就会面临别克凯越跟宝来刺过来的刺刀。

伊兰特最终也只能靠着优惠顺便跟他们形成价差才算立足。

想着这些，杨帆就解释道，“启航选择的a0级车型，现代技术实力本来就不错，再尽量进行国产化后降低成本，而反观对手，大概也就只有天津夏利，或许还有吉利豪情。”

说起吉利豪情，杨帆还忍不住撇了撇嘴……

如果说后世吉利算是突围了，属于自主品牌走技术范的代表，可是豪情这车就没多少可称道的了，至于合资的炮楼，赛欧？

哦，现在这些车型跟伊兰特，包括索塔纳，帕萨特，雅阁等车的价格也远比后世高，像是olo最低配也在十万以上，赛欧最低也在十万左右，还是与启航跟现代合作车型有不小的价差。

杨帆就是打擦边球，没实力，那就找市场夹缝，不去那些大品牌的战场上争斗。

“夏利，豪情！”

蒙珑嘀咕着杨帆说的这两款竞争车型，好像真没什么竞争力。

天津夏利，虽然一度也算国民神车，可是竞争力可真不怎么样。不管是生产厂商，还是车型竞争力。生产厂商，天津汽车，跟一汽，沪汽，二汽等车厂比，那影响力真是差远了。一直就在低端微面跟微轿上打转。

大发一度占据早期出租车，俗称面的很多市场，夏利也占据过出租神车的地位，可是市场影响力一直扩散不开，而且产品线严重老化，基本都是十多年前的老车型。

杨帆点了点头，笑道，“夏利根本没抓住这两年中国汽车市场开始爆发，而且要求渐高的机遇。”

在杨帆的设想中，启航不管是自主，还是合资，锲入的都算是现阶段市场空白点，让启航抓住一些大车企忽视的相对较小的需求，借此打开局面。

启航走的是曲线救国道路，正面硬钢确实爽，可没实力，还非要想射人一脸，那就真能说傻了。

启航需要沉淀几年……

现在启航汽车自己在微型车上近击，靠着合资，可以近距离体会现代的小型车技术，在美国跟现代进行年轻入门级轿车的合作，又可以在紧凑型轿车上学到一些经验，杨帆感觉这个节奏真的挺不错。