光是桥墩，所用的混凝土就达到了两百万方，每一个桥墩都巨大无比，钢材用了超过三十万吨。

大桥水面高度达到了四十米，下层可以通行火车，上面是双向六车道的汽车，马车道。

整个大桥的建设用了超过十年，从正统二年开始建造，一直到正统十四年才完全竣工。

当初为了修建这座大桥，马鞍上钢铁厂，包括应天府周边的好几家水泥厂，完全为这座大桥开工。

十几年来，有超过五万工人开工，浇铸桥墩的时候，死亡人数超过三百人。

朝廷各部一开始都是非常反对这个工程的，就连工部的工匠们，也认为将大桥修建的这么高，这么大完全没有必要。

但是这一次是朱瞻基第一次一意孤行，强硬推行整个方案，要求桥面下层高度距离水面一定要高于四十米。

为了达到这个目的，在技术水准比不上后世的时候，只能用更多的材料来填补。这个大桥所用的混凝土和钢材，是后世的南京长江大桥五倍以上，才满足了朱瞻基的要求。

如此大的工程，高出水面四十米的高度，不要说现在的万吨巨轮，就是后世的十万吨级巨轮，通行也没有问题。

当然，到时候限制船只吨位的将不会是桥梁，而是长江水深了。

如此巨大的工程，在大桥当初建成的时候，许多人根本不敢上桥。这些见识少的欧洲人，看到这座桥，唯一的感觉只有震撼。

相反，因为介绍大明的书籍里面屡屡有汽车，火车的介绍，所以他们见到大明的火车，震撼的感觉还没有那么强烈。

他们这些人被鸿胪寺安排在了玄武湖与紫金山下的国宾馆住下，这里有大明建造的最大宾馆，超过一千个房间，同时可以入住超过一千五百人。

他们将会在这里接受鸿胪寺的觐见培训，培训结束以后，才会获得朱瞻基的召见。

而杨致和与永衡夫妇当然不需要等待，他们下船以后，就被一个车队接到了皇宫。

虽然对杨士奇的感觉不太好，但是对杨道和杨致和父子俩，朱瞻基都非常欣赏。

杨道行事稳重，从不牵扯任何势力斗争，不管任何王子的拉拢，他从不妥协。