但是安装在车上，仅仅是造出一辆能承受蒸汽机的车，都不是一件容易的事情。

这里面，最关键的问题还是车轮。

蒸汽机的重量有几百斤，再加上连动齿轮和气压设备，重量超过千斤。

再加上车子本身的重量，想要用这样的车子装货，或者是装人，都不现实。

一个普通马车都还经常坏轮子，这么大的重量，再加上更快的速度，只会让车轮散架。

所以，朱瞻基要求工匠们率先考虑火车。

不因为别的，只是因为火车的车轮可以铸造出铁的。

不考虑后世的火车复杂构造的话，就像矿山里面运送矿石的矿车，结构其实非常简单。

因为这些矿车就是四个轮子支撑一个车斗，不需要太复杂的构造。

而且，最早的火车也不是铁轨，钢轨，而是木制轨道，然后在木制轨道上面增加一层铁皮。

朱瞻基亲眼见过这样的“历史遗迹”，所以有他的指导，工部的工匠们很快就将朱瞻基的意图实现了出来。

轨道是非常容易建造的，只需要木匠按照图纸，用水力锯锯出标准的方木，然后在方木上面镶嵌上一层防磨的铁皮。

而火车自身的建设，也没有遇到太大的困难，因为现在可以直接铸造出车轮，然后有了车床，能制造出标准一致的车轮。

有轴承，有车轮，经过几个月的摸索，机械研究院终于造出了第一辆样品车。

朱瞻基抵达下马桥的时候，不仅机械研究院的人已经聚集在了下马桥农庄的试验场处，就连其他研究院的人，也有不少来看热闹。

在蒸汽车造出来之前，机械研究院的人最开始做的工作就是铺设轨道。