现在手头就那么五个亿rmb，要华国航天帮忙另开一条生产线，专门造F-1和J-1发动机，不是那么简单。

所以从11月开始，林燃第五次去燕京没能忽悠成功后，他就换了路线。

今天也就是阿波罗登月第一款原创火箭设计图纸定型的日子：

林燃提出了一个两级火箭设计方案，第一级发动机用的是7台YF-102液氧煤油发动机并联，每台海平面推力835千牛，总推力5845千牛。

第二级发动机则只有1台YF-102V真空优化发动机，真空推力在900千牛左右，比冲330秒。

这两款火箭发动机都是华国航天在市面上对外发售的型号。

民营航天企业们基本上都是买的YF系列发动机。

当然也有自研的，像蓝箭航天就自研了天鹊系列甲烷液氧发动机用于朱雀二号火箭。

iSpace也在开发JD-1发动机，目标是实现可重复使用。

林燃说：“目前火箭设计已经完成，我们以长征二号F为参考，它能将约7.8吨的神舟飞船送入低地球轨道，总推力约5920千牛，起飞质量464吨。

长征二号F使用8台YF-20B发动机，4台在芯级，4台在助推器上。

YF-102推力更高，7台就能提供5845千牛，接近我们的需求。

我们简化设计，取消助推器，只用芯级配7台YF-102，结构会更简单，在过去两个月时间里我们对质量分配进行了优化，确保推重比和delta-v足够。”

林燃接着起身站在白板上，用马克笔娴熟地画出火箭草图，标注7台YF-102发动机呈六边形排列，中央一台。

他快速计算：“假设总起飞质量438吨，重力约4292千牛，7台YF-102提供5845千牛，推重比为5845÷4292≈1.36，符合发射要求。

YF-102是气态发生器循环，类似SpaceX的Merlin1D。

Merlin1D海平面比冲约282秒，真空约311秒。

YF-102的情况也类似，第一级平均比冲290秒，第二级YF-102V真空比冲330秒。

然后第一级干质量需要尽量低。

现代火箭第一级干质量占比约10-15%。

假设第一级推进剂350吨，干质量30吨，第二级50吨，载荷8吨，总质量438吨。

第一级初始质量m0=438吨，燃烧后质量mf=30+50+8=88吨，质量比MR=438÷88≈4.98。

假设第一级平均比冲290秒，排气速度ve=290×9.8≈2，842m/s，delta-v1=2，842×ln(4.98)≈4，563m/s。”

他继续说道：“第二级初始质量m0=50+8=58吨，燃烧后mf=5+8=13吨，质量比MR=58÷13≈4.46。

YF-102V比冲330秒，ve=330×9.8≈3，234m/s，delta-v2=3，234×ln(4.46)≈4，835m/s。

总delta-v≈4563+4835=9398m/s，接近9000-9500m/s的需求。

这段时间我们考虑重力和阻力损失，对轨迹进行了优化，在过程中增加了推进剂。

当前燃烧一号火箭已经完成了初步设计，接下来大家的工作就是负责技术本身的模拟验证。

另外就是材料方面，需要充分和供应商们沟通，确定是否有符合我们条件的材料能够用于降低干质量的同时，还能确保火箭在高推力下的稳定性。

我计划我们必须要在1月中旬以前完成理论验证工作，然后花两个月时间完成火箭组装，在3月开春前完成最终的发射。”

王家瑞和刘济源都是交大大一新生，林燃数学班的成员，他们在这实习也已经半年时间了，和轨道计算组的李工混得很熟。

他们逐渐也掌握了一定的专业火箭设计软件的用法。

大家在这半年时间里，也知道了这家公司的钱从哪里来，从奥尔德林那薅来的。

这也让他们叹为观止，还有这种操作？

毕竟奥尔德林的比弗利山庄豪宅出售在阿美利肯大大小小也算是一个新闻。

阿波罗科技的员工们，有一个在网上无意间看到，就一传十十传百大家都知道了。

这也让大家对林燃的“忽悠”能力惊叹不已，居然能把老头住的地方都变成金币爆出来的，这是什么超能力啊。

“李工，教授设计的火箭测试结果如何？”王家瑞问。

李瑞叹了口气：“非常完美。

测试结果显示，林总的设计不仅成功地将火箭送入预定轨道，而且在技术先进性和经济性上都表现得无可挑剔。

这么说吧，火箭的第一级动力系统采用了7台发动机并联，在测试中，屏幕上的推力曲线平稳得像一条直线，没有任何波动。

火箭在高推力下飞行时，承受的压力和振动可想而知，但教授的设计让它无比稳定。

测试数据显示，火箭没有出现任何结构变形或失效的迹象。

我们的结构工程师觉得林总已经到了大家难以理解的境界。

在材料选择和结构布局上考虑了每一个细节，像关键部位的受力分布和抗振设计统统都考虑到了。

结构上也是零失误，高推力下还能这么稳，设计功底深不见底。

怎么说呢，我真的不理解为什么要搞什么阿波罗登月？

林总这能力，直接去市面上拉投资，老老实实搞民用火箭不好吗？”

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