新晋两江总督陈济方，重访上海。

虽然此前，他已经来过这里不知有多少次了，但沿途所见，仍能让他感受到上海发生的巨大变化。

他对眼中的这些变化，感到欣慰。也发自心底的期望，也相信，这里将来还会有更大的发展。

在登上黄浦江东岸以后，陈济方在一众陪同人员的簇拥下，向造船厂的深处走去。

他们其实完全可以直接在船厂的码头上岸，这样应该可以少走很多路。可陈济怀等人非要如此安排，陈济方也只是笑着听从了。

浦江造船厂，和旁边的海员学校，都是创办于道光二十九年。

造船厂，在刚开始的时候，是以船舶修理为主要业务的。还在岸边，陆续建设了码头和船坞。

后来随着规模逐步扩大，浦江厂也将业务进行了扩展，开始尝试建造火轮船只。

在此后的十几年间，从开始几十吨大小的，到后来几百吨的船只，浦江厂陆续建造了总有十数艘大小轮船。

这些自建的船只，再加上从洋人手中购买的，组成了东和航业共计几十艘的船运规模。

依靠这些船舶，东和航业的近代航运业务，逐步发展壮大，日渐蓬勃。

也是靠着这些船只，在战乱年代里，为商团提供了频繁的人员和物资运输。给予了商团重要的后勤支持。

甚至一些轮船，在进行加装火炮等简单改造后，被直接投入到战场当中，支援商团作战。

浦江造船厂，在初建时，无论在修船还是造船上，乃至在管理和运营中，都十分依赖雇佣洋员。

直到随着一批批，从海员学校和格致学堂毕业的学员不断的加入，船厂中洋员的比例才大幅降低。

如今，除了一些重要的技术岗位外，船厂里绝大多数的工作都已经由华员来承担。这也是陈家兄弟，从一开始就注重人才培养，而带来的又一成就。

陈济方在进入造船厂后，穿行在厂区内的道路上。从路两旁厂房和高墙错落的间隙中，他偶尔能看到远处有几座高耸的船桅。

这桅杆的形制看着颇为高大，很是特别，让他不禁心生诧异。但他仍装作什么也没发现，也忍住没有提出任何疑问。

直到最后，当他们绕过最后一堵高墙，来到一处面积广阔而空旷的区域时，眼前的景象让他看得有些惊呆。