不过这也意味着，在远离地球接近金星后，地球指挥中心能够给与他们的帮助越来越有限，绝大部分突发问题和危急问题都需要他们自己来解决，与地球的沟通更像是一种邮件往来。

即便金星的景色再震撼，该做的事情也要做，周芳接通了队内语音频道，开口道，“行了各位，我们有的是时间观察记录，现在还有更重要的事情，准备飞船对接事宜吧。”

“明白。”

“明白。”

“收到。”

“明白。”

三艘飞船经过长时间的减速，彼此之间的距离已经缩短至几公里，船员们通过外部监视器能够隐约看到前后方的飞船，而在进入金星轨道后他们将会金星三次减速变轨，逐渐接近金星，最终停留在金星上空一千公里的远地轨道处。

支柱号与人类万岁号也会在此期间进一步靠近曙光号，并在顺利入轨后进行下一步的工作，那就是太空站组建。

之后他们还有一个额外的任务，就是想办法把黄昏之影号捞回来，这一方面需要地球指挥部修改黄昏之影号的推动方向进行连续变轨，另一方面也需要太空站密切监控黄昏之影号的动向，以便指挥部及时修正控制程序。

此时的黄昏之影已经转到了金星轨道内侧，靠近太阳的一面，与船队相隔甚远，两者的通讯已经完全失效，但借助拉格朗日点中继卫星的观测，可以看到黄昏之影正在轨道上正确运行。

最令人在意的是，黄昏之影号确实进入了金星元素层中，并在之后结束了与中继卫星和船队的自动信号，而中继卫星也无法观测到进入了金星元素层范围内的黄昏之影号，暂不知道这是由于金星星球本身所阻隔，还是因为某种自然现象导致的观察失效。

由于黄昏之影本身只是一个货运飞船，按照计划也是一路跟着船队到达金星，所以船上的通讯设施并不是为了超远距离通讯而设计的，与中继卫星只是保持简单地状态应答，并不能传输有效数据，所以只能等到黄昏之影划过一个巨大的椭圆轨道后接近船队，才能将采集到的数据传输回来。

这份观测数据，所有人都非常期待。

两分钟后，地球指挥中心收到了来自远洋船队的一句废话，然后回了一句：

“嗯。”

看来那个碎嘴通讯员轮休，换上来个惜字如金的。

船队变轨非常顺利，在绕金星九周，连续三次变轨以后，船队已经准确到达了距离金星理论地表一千米公里的高度，三艘飞船的间隔距离也仅剩三百多米，透过舷窗已经可以看到远处飞船发亮的屁股了。

为了防止出现对接失败飞船失压，六位船员都穿上了宇航服，并将自己牢牢固定在座位上。

作为飞船驾驶员的周芳和副驾驶江源紧张控制着飞船，周芳两只手搭在控制板上，却无任何动作，江源则紧盯着面前的监控板，仔细检查曙光号与支柱号各项指标，以防出错。

目前的状态还是自动对接，曙光号会保持姿态稳定，而支柱号会在自动程序的控制下接近曙光号，调整自身姿态，然后与曙光号合体。只不过太空站对接作业规范明确规定，在自动对接过程中需要驾驶员全程待命，保持手动对接准备，以便在自动程序出错的情况下随时接管任务，手动完成对接。

就好像汽车的辅助驾驶一样。