听到一声声悦耳的报告，此时监控室中所有人的心情都不错，毕竟这代表着这台发动机在巡航的工作状态下，发动机的设计结构材料等都不纯在什么大的问题。

实际上此时不用这些工作人员的汇报，众人也可以清楚的从虚拟平台上的这台实时虚拟发动机上，看到这台发动机的数据以及工作状态。

等到这台发动机工作了近一个小时的时间之后，这次对这台发动机的第一次试车工作即将进入了尾声。

当然，一台航空发动机的试车工作科目是非常多的，不过此前，并不是发动机的最大工作状态，对发动机的考验。。

毕竟发动机的最大功率状态，对于发动机的各个零件和发动机的结构，都将承受最极限的考验。

如果是普通的涡喷发动机的话，发动机关键部件之一也是承热部件之一，将会受到最大的考验，而张毅他们的这台发动机虽然说没有了转子部分，但是燃烧室所承受的高温高压环境的压力并不比普通涡喷发动机的转子小。

要知道一般普通涡喷发动机核心的温度才两千度左右而已，但是这台发动机燃烧室的核心温度都达到了六千多度，就算是外围的温度都达到了四五千度，而且燃烧室氢气氧气燃烧爆炸时的压力更是巨大，这对于燃烧室材料的考验绝对是巨大的。

就算是此时他们的这台发动机，在燃烧室外加入了磁约束装置，使得燃烧室中氢气氧气燃烧时，并不会真正的碰到燃烧室的内壁，但是此时燃烧室材料的温度，根据虚拟发动机上面显示的数据，都已经达到了一千五百多度。

当一系列的试车科目完成之后，张毅的心里不仅有些紧张，对于发动机真正的考验，才刚刚开始，要知道之前在巡航状态的时候，发动机燃烧室外壁的温度，就已经达到了1500多度。

而现在，发动机马上就要进入最高功率输出状态，即时发动机燃烧室内部核心温度将会达到6000多度，外围温度也将达到4000多度，同时，整台发动机还将会产生数10吨的推力，对其的考验可想而知。

而此时，就算是作为这款发动机的总设计师，项俊才的心里，也有些紧张，虽然说项俊才在他自己的宇宙，担任着航空航天发动机设计的工作，同时，在他们自己的文明，他也设计过多款优秀的发动机。