李林飞等人及其萤火号想要抵达火星，离不开火星快车号，它就像牵引的火车头一样，充当运输动力的核心来源。

当两条桁架与环轨星港脱离之后，开始同步变轨，与星港之间的距离越来越大，这时候，两条桁架开始了交会对接，最终合而为一。

如果是外人看了，绝对会无法理解，两条桁架合而为一之后，“萤火号”的尾部只是一个离心舱，中间部位并没有像“诺亚号”那样有着超大直径的引擎喷口。

只有侧翼两端有几个小型引擎喷口，那么主引擎在哪里？

那几个小型引擎，光是看口径就能看出它们承担不了多大的推力，估计只是为了在火星上空调节空间站维持轨道平稳运行的作用，根本就不可能把“萤火号”和“火星快车号”送到火星。

既然“火星快车号”是充当火车头的角色，自然是要带着“萤火号”前往火星，可是这个人造飞行器上也没有任何的主引擎推进喷口，实在令人匪夷所思。

秘诀就在“火星快车号”那“t”字形状的首端的“一”字形，长达260米，最宽处达108米。

那是一个用合金支架打造而成的叶子形状的太空巨型光帆。

然而这个面积还仅仅只是收缩起来后的样子就这么大了，当它全部舒张完毕的时候，将会呈现出一面更加庞大的叶子形状的巨型光帆。

三小时候后，制造重力的离心舱正式运作起来，刘江担任了起火星快车号的主驾驶员。

三个半小时后，火星快车号带着萤火号空间站进行首次加速度正式脱离地球轨道。

而此时此刻，火星距离现在的地球几乎是最远的距离，而此刻估计美国人的“诺亚号”已经快要抵达火星了吧，距离他们出发算起已经快超过两个月了。

就目前地球与火星之间的距离而言，以诺亚号的速度从地球出发估计要到160天之后才能抵达火星了（剧情需要，缩短了天数，实际八百多天），一个单程旅途就差不过要近大半年的时间。

但事实是，李林飞他们确是选择了在这个时间段开始出发，不但在这个时间点选择出发。