但是斯塔夫少校这会可没有功夫去理会编队中的其它飞机了，他自己的座驾已将大角度地左倾了，他再不想办法稳住机身他自己也只有砸到海面上这一个归宿了，这种木制结构的双翼飞机可是玩不了翻转这样的杂耍动作的。

这个拥有八架飞机的英军飞行编队之所只有两架飞机在康小帅驾驶的f15c带来的尾流干扰中坠入海中，全是因为康小帅没有胆量把飞机的速度提到09马赫之上。

突破音障带来的音爆效应到底能带来多大的破坏呢？曾经号称速度最快的客机的“协和”客机在一万六千的米高空以两倍音速飞行时产生的音爆可以对地面产生的压强高达100帕斯卡的压力，这相当于给一块一平米左右的玻璃窗上施加10公斤的力，这直接导致了“协和”客机被禁止在大陆上空进行超音速飞行。

即便是f15c的体量没有“协和”客机那么大，但是假如它以突破音障的速度从英国佬的飞行编队旁掠过，恐怕结果就不是仅仅出现两架飞机坠入海里的场面了。

“哎哟我去，丫造出来的飞机还挺皮实啊，居然木有全都散架啊！”看到自己这一次的高速掠过居然只收到了两个人头的战果，康小帅还是感到挺意外的。

“给小伙子们发信号，赶快降低飞行高度！”堪堪稳住机身的斯塔夫少校赶紧给后座上的导航员发出指示。

在感受到对大宋人的那种魔鬼飞机高速掠过恶毒招数的无能为力之后，斯塔夫少校只能出此下策了。当然了，斯塔夫少校让全队降低飞行高度并不是有飞得越低摔得就没那么伤的意思，就他们这种没有配备降落伞的飞行员来说，从一百米的空中和从两百的空中砸在海面上都尼玛只有gg这一个结果。

斯塔夫上校觉得速度越快的飞机肯定就越难操作，他赌那个驾驶着魔鬼飞机的大宋飞行员不敢在贴近海面的低空中玩高速飞行，那样的话他和他的手下也许还有一线生机。

斯塔夫少校领着其余的七架隶属于英国皇家海军的陆基飞机，从和普吉岛隔海相望的普洛机场起飞，开始对其驻地的东北方向的格雷特海峡的部分海域进行空中侦察。

昨天的早些时候从位于普吉岛东北方向的另一个英军机场起飞的一架陆基双翼四引擎飞机在对格雷特海峡进行例行巡逻时发现了一艘疑似大宋的大型船只，普吉岛方向的英军立即通过海底电缆用电报向隔海向望的普洛英军基地通报了这一发现。

考虑到普吉岛和普洛之间的海峡宽约两百多海里，而现在可以用于侦察巡逻的英军双翼飞机的航速和航程都非常的尴尬，为了能及时地发现有可能冲着马六甲海峡而去的大宋皇家海军舰队，约翰牛命令驻守在普洛的英国飞机也沿着格雷特海峡进行空中侦察。

由于从穿越众手里获得许多飞机制造的相关技术以及多次目睹了“大割草机”ac-130u的起降，英国人在飞机制造上少走了许多弯路，他们搞出的陆基飞机至少在外形上是符合气动学原理的。

当然了，在这样原始的上古飞机上你就不要指望它装备什么航电设备了，它们的导航就靠着后座上的导航员手持指南针和地图来完成的，丫连最基本的高度表和航速仪都没有。

至于飞机和飞机之间的通讯也只能通过导航员挥舞手中的手绢发旗语来进行交流，再加上初代飞行员的菜鸡驾驶技术，英军飞机那种奇形怪状的编队阵型也就见怪不怪了。讲真，它们没有在空中撞到一起那都算是摆出了合理实用的编队阵型了。

“给后面的小伙子发信号，让他们转向北面巡逻，我们继续南下寻找大宋人的舰队。”斯塔夫少校对后座的导航员吼到。

用吼字连形容斯塔夫少校和他的导航员之间的交流，并没有一点夸张的成分。开放式的驾驶舱，带有耳罩的皮质防风帽子以及四个引擎带来的巨大轰鸣声，即便是大声吼叫很多时候也要反复进行几次飞行员和导航员才能进行有效的交流。

斯塔夫少校至少吼了三次，但是在他身后的导航员并没有像以往一样拍一下他的左肩来表示明白地收到他的指示。这一次他的导航员以一种毫无节奏感的快速率拍打着他的双肩，斯塔夫少校能感觉到他身后的这位中士有一种想要把他扭身转过去的焦躁。