千羽脚踩油门，看着仪表盘上的速度指针缓缓被抬升到可以起飞的高度，随后便向后拉操纵杆。

正如千羽曾经在教学中做到的那样，飞机机首抬起、缓缓飞离地面。

比我想得要简单嘛————？？？千羽刚刚放松下来，却发现飞机正在向一边偏转。

是我没有把操纵杆推到正前方吗？千羽连忙检查着自己推动的方向，却发现操纵杆确实是笔直向前的。

等一下，好像教练曾经讲过这种情况。。。虽然教练当时讲的很繁琐，但因为那个教练当时给千羽冰了一杯冰饮给他喝，所以他当时状态不错、记得很清楚。

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“螺旋桨单引擎飞机如果将飞行方向设定为12点（正前方）的话，飞机是不会向正前方飞行的，因为飞机会受到很多力的影响。”

“首先，是根据牛顿第三定律产生的反作用力。比如说，从驾驶舱的角度来看，美国螺旋桨飞机的螺旋桨是顺时针转动的，这会导致连接着螺旋桨的飞机因为反作用力的作用而向逆时针方向旋转，并导致飞机向左偏航。”

“其次，corkscreweffect，螺旋效应。正如你知道的，螺旋桨飞机的原理是通过螺旋桨转动、将气流压到后方。但在这个过程中，气流也会被螺旋桨推动、顺时针转动。这两种作用力会导致气流顺时针环绕着飞机前进，并最终拍在飞机的尾翼上，将机尾向右拨、使得机头向左。”

“再次，pfactor，这个在起飞这种大仰角、低速、大功率的时候非常常见，也非常显著。左右两半螺旋桨和风相切的形态并不相同，而且右侧获得的推力会大于左侧。”

————————回忆结束

千羽一边将操纵杆向右拉了一些，一边观察着飞机是否回归了水平状态。

飞机回到了向正前方飞行的状态，但千羽继续向右拉操纵杆。